山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)
LED隧道燈的控制裝置一般采用恒流、恒壓或恒功率控制，往往達不到理想的控制精度，通常還會采用微控制單元（MicrocontrollerUnit，MCU）作為管理模塊，將時控、溫控、光控、均流、軟啟動等技術(shù)集成實現(xiàn)智能控制，并按隧道管理方案預(yù)留DALI、脈寬調(diào)制（PulseWidthModulation,PWM）和0-10V調(diào)光等智能控制接口，多個隧道照明案例證明，應(yīng)用0-10V調(diào)光方案具有調(diào)光范圍廣、電源效率高及信號傳輸穩(wěn)定等優(yōu)點,并得到大量推廣使用。在隧道入口、過度段和出口設(shè)置加強照明，是為了消除駕駛員出入隧道引起“黑洞效應(yīng)”和“視覺適應(yīng)滯后”等視覺現(xiàn)象，在夜晚或隧道內(nèi)外亮度差較小的時間段關(guān)閉加強照明，避免眩光及消除安全隱患。隧道照明方案設(shè)計時應(yīng)根據(jù)隧道高度及車道數(shù)量來確定布燈方式，典型的隧道照明按中線、兩側(cè)交錯或兩側(cè)對稱布置燈具，投光方向可根據(jù)燈具配光特點進行角度調(diào)整，整體照明梯度呈“U型”分布更符合人們的視覺特性滿足隧道照明需求。led隧道燈它應(yīng)用于隧道、車間、大型倉庫、場館、冶金及各類廠區(qū)、工程施工等場所大面積泛光照明。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)
LED隧道燈
頻閃效應(yīng)（stroboscopiceffect）是在以一定頻率變化的光照下，觀察到的物體運動呈現(xiàn)出靜止或不同于其實際運動狀態(tài)的現(xiàn)象。燈的光學(xué)設(shè)計、布燈排列不連續(xù)、亮度差異大和明暗變化都會形成頻閃效應(yīng)，讓駕駛員不停地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂的心情。正常情況下，頻閃的頻率小于2.5Hz與大于15Hz時所帶來的頻閃是可接受的。在照明方案設(shè)計時應(yīng)考慮選擇適當?shù)臒艟甙惭b間距，隧道內(nèi)燈具的安裝間距為4m，行車時速為60km/h時，頻閃的頻率約為4.2Hz，當頻閃的頻率在4～11Hz之間及持續(xù)時間超過20s時，駕駛員就會感到不適。河南防塵LED隧道燈一體化目前在國內(nèi)LED隧道燈占有舉足輕重的市場份額。
公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計上需要考慮留意以下各點：1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平3.設(shè)計車速、交通量、路線線形等諸多影響因素4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平5.人的視覺適應(yīng)性，特別是隧道入口段、出口段等處6.隧道白天也需要照明，而且白天照明問題比夜晚更復(fù)雜。要在隧道照明實現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性，通常可以從以下幾個方面來考慮:一、亮度由于白天隧道外的亮度相對于隧道內(nèi)的高很多，故此當駕駛員駕車進入隧道時，視覺需要有一定的適應(yīng)時間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”。黑洞現(xiàn)象是進入隧道前所發(fā)生的視覺問題，也是隧道照明中比較重要的問題。為此隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時間。
眩光的形成是由于視場中有極高的亮度或亮度對比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時外面的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認能力下降，危及行車安全。國際照明委員會采用了相對閾值增量(TI)來說明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標準委員會的隧道照明標準中(CR14380：2003E)，對失能眩光的規(guī)定如下:在白天時隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個隧道，其相對閾值增量(TI)必須小于15%。隧道照明指隧道內(nèi)的基本照明和洞口附近的緩和照明。
常用的隧道照明燈具是LED隧道燈，其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意的問題：1，照明均勻度。LED隧道燈應(yīng)用于隧道照明中要求照度均勻。在隧道內(nèi)2m以下的墻面和道路表面比較小亮度與平均亮度之比，即為均勻度。均勻的照度有助于行車司機看清路面狀況，規(guī)避交通事故,2，消除“閃爍效應(yīng)”?！伴W爍效應(yīng)”的主要原因是由于燈具間距布置不當，產(chǎn)生明暗亮度周期交替變化，在駕駛員的視線內(nèi)引起不舒適感覺。因此，在安裝LED隧道燈時應(yīng)該注意合理布局，有效規(guī)劃燈與燈之間的距離，避免“閃爍效應(yīng)”。由于非常耐用，通常不會發(fā)生故障，所以不需要關(guān)閉部分隧道、架設(shè)高層平臺等，保持了道路的暢通。湖北集成LED隧道燈大全
采用熱管加散熱鰭片技術(shù)的方式進行散熱處理，熱通道垂直設(shè)計，實現(xiàn)模塊化方式散熱。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)
幾乎所有考慮LED燈具的新標準都會瞄準一個正確的方向，并會對于照明質(zhì)量有一個穩(wěn)定的技術(shù)提升。同時，這些技術(shù)要求也會促進LED照明系統(tǒng)朝著更加精確、安全、高效、可持續(xù)性的方向發(fā)展。當前比較先進的燈具能夠在8-12米的范圍內(nèi)提供超過0.95的縱向均勻性。這意味著在整個隧道之中，道路亮度將幾乎沒有變化，從而也消除了地面上的光線頻閃。目前，比較新一代的隧道系統(tǒng)具有125lm/W的高光效照明，同時還將控制電路與燈具分離使得維護更加容易。但是仍然還有許多技術(shù)挑戰(zhàn)需要人們在標準與規(guī)范上的共同努力。山東歐隆LED隧道燈技術(shù)參數(shù)
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如何滿足SIL2等級：若是傳感器要求SIL2等級，傳感器可以采用PFD滿足SIL2等級的產(chǎn)品，除此方法外，應(yīng)還可以采用冗余方式的傳感器比如三取二，二取二，二取一等），在不同的冗余方式下，傳感器的PFD 。